“黑白兩道并行”還是“一條道走到黑”

　　近些年來除少數(shù)省區(qū)以外，等級(jí)以上公路已經(jīng)很少看到“白色”水泥混凝土路面了，即使稍有尚存也都在等待改造為瀝青路面，免不了“黑色化”的命運(yùn)。人們一直不停地在問，水泥混凝土路面到底錯(cuò)在哪里，是否罪當(dāng)誅殺？黑白兩道究竟孰是孰非？盡管學(xué)業(yè)兩界對(duì)此并沒有做出什么明確的結(jié)論，卻似乎誰也改變不了這一條道走到“黑”的現(xiàn)實(shí)。  

　　是建材資源問題嗎？我們國(guó)家筑路瀝青大部分長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，價(jià)格居高不下，可是我國(guó)水泥產(chǎn)量連續(xù)十年雄居世界第一，而水泥的價(jià)格全球最低。是水泥比瀝青修筑公路質(zhì)量差嗎？瀝青暴露在陽光下一直在老化變脆，可是水泥作為一種水硬性無機(jī)材料，在空氣中則一直向石頭的方向漸變，越來越強(qiáng)。是水泥混凝土路面行車不舒服嗎？在經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)達(dá)、石油瀝青資源豐富而且因追求享受聞名的美國(guó)，高速公路水泥混凝土路面依然占有30％。是修筑水泥混凝土路面更加困難嗎？當(dāng)今水泥混凝土路面大型滑模攤鋪機(jī)不僅施工功效極高，而且可以把路修的比瀝青路面更加均勻，更加密實(shí)，更加平整。   
　　從諸多方面來看，顯然我們都沒有理由徹底封殺水泥混凝土路面的發(fā)展。筆者認(rèn)為，其實(shí)我國(guó)高等級(jí)公路黑色化的態(tài)勢(shì)主要取決于兩個(gè)方面的原因，一方面是出于設(shè)計(jì)領(lǐng)域在快建快通特殊時(shí)期規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的選擇，因而側(cè)重強(qiáng)調(diào)了水泥混凝土路面行車噪音、舒適性及其結(jié)構(gòu)性病害問題。另一方面則是各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)在技術(shù)取向影響下對(duì)于路面所謂行駛舒適性和線形感的偏好。兩種力量疊加起來，于是和國(guó)家資源錯(cuò)位的一條道走到“黑”就成了現(xiàn)實(shí)。

　　水泥混凝土路面也叫剛性路面，它需要有一個(gè)均勻支撐的基底來保證質(zhì)量，當(dāng)路基土和墊層處在欠固結(jié)狀態(tài)，混凝土板體以下必然出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)不均勻支撐，其中失去支撐的路面板體就變成了不稱職的“橋”，于是它們相繼斷裂或者破碎，絕大部分水泥混凝土路面就是這樣垮掉的。在曾經(jīng)“超常規(guī)大跨度”公路建設(shè)時(shí)期，我們的建設(shè)項(xiàng)目常常是當(dāng)年動(dòng)土當(dāng)年通車，高聳的路堤往往處于大幅度自然沉降活躍期，如果在上面修筑水泥混凝土路面一定是不安全的。我們有必要認(rèn)真總結(jié)這個(gè)發(fā)展時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
　　客觀的說水泥混凝土路面除了建材資源豐富和造價(jià)低廉以外，它還有許多特殊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如抗重載、抗變形、耐磨耗、耐水損、耐天候以及夜視效果、節(jié)約燃油、隧道防火等，甚至在凍土地帶路面上的低輻射熱效應(yīng)是黑色路面無可比擬的，只不過水泥混凝土路面建設(shè)應(yīng)該有特別的技術(shù)要求，同時(shí)也應(yīng)該有適應(yīng)自身需要的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)作為運(yùn)行保障，比如公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究開發(fā)的CSE路面結(jié)構(gòu)連續(xù)性檢測(cè)儀，就可以預(yù)警性發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面下不均勻支撐的隱患，可以提前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)有效的恢復(fù)性處治，為水泥路面結(jié)構(gòu)性安全提供科學(xué)的技術(shù)支持。
　　鑒于水泥混凝土路面強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)我們逐步歸于理性發(fā)展的時(shí)候，一定會(huì)選擇黑白兩道并行，絕不會(huì)一條道走到黑。

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