激光多普勒動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)技術(shù)為機(jī)場(chǎng)跑道精準(zhǔn)“把脈”

10月16日，由公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的激光多普勒動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)車(chē)在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)跑道進(jìn)行高速?gòu)澇翙z測(cè)，為今后的跑道養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

彎沉一般指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉）。路面回彈彎沉量，不僅反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體剛度和強(qiáng)度，而且還與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。由于激光多普勒彎沉是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下對(duì)道路彎沉進(jìn)行檢測(cè)因此更能確切的反映出道路實(shí)際彎沉數(shù)據(jù)，正確測(cè)試路面彎沉，對(duì)評(píng)價(jià)路面強(qiáng)度有很重要的作用。

由于機(jī)場(chǎng)跑道的檢測(cè)與維護(hù)必須在飛機(jī)起降的時(shí)間間隙進(jìn)行，因此對(duì)檢測(cè)與維護(hù)的時(shí)間和速度都要求尤為嚴(yán)格。傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)性病害檢測(cè)采用重型FWD檢測(cè)速度慢、效率低，在短時(shí)間內(nèi)很難做到對(duì)跑道的全面檢測(cè)，只能抽檢。由公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的激光多普勒動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)車(chē)最高可以在90km/h速度下連續(xù)采集數(shù)據(jù)，信號(hào)采樣頻率可以達(dá)到300HZ。在高效率的檢測(cè)的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)距離精度±0.1%，GPS定位精度±1.25m，檢測(cè)艙溫度控制±1℃以內(nèi)。

激光多普勒動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)車(chē)自研發(fā)歷來(lái)先后為龍慶高速、長(zhǎng)濟(jì)高速以及河南、浙江等省份的國(guó)省干線、城市道路進(jìn)行檢測(cè)，為合理劃分公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還是大修重建提供了不可替代的數(shù)據(jù)支持。

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